U prvoj polovini godine prihodi Volkswagena, Mercedes-Benza i BMW-a pali su na oko 284 milijarde eura, što predstavlja smanjenje od 2,9 posto u odnosu na isti period prošle godine.
Pokazala je to analiza revizorsko-konsultantske kompanije EY. Poređenja radi, 19 analiziranih automobilskih grupacija povećalo je ukupne prihode za 3,6 posto, na gotovo 1,048 biliona eura.
Prema podacima EY-a, ovo je treći uzastopni pad prihoda njemačkih proizvođača u prvoj polovini godine. Razlika je još izraženija kada se pogleda rang-lista kompanija. Čak 15 proizvođača automobila zabilježilo je rast prihoda, dok su tri njemačke kompanije zauzele 16., 17. i 19. mjesto. Najveći rast ostvarila je Tesla, a slijede Suzuki i Geely.
Slabost njemačke automobilske industrije vidljiva je i kada je riječ o dobiti. Zarada prije kamata i poreza (EBIT) njemačkih proizvođača pala je za 19 posto, na 13 milijardi eura.
Iako su Volkswagen, Mercedes-Benz i BMW u apsolutnom iznosu i dalje značajno ispred proizvođača iz drugih zemalja, riječ je o njihovom najnižem rezultatu od pandemijske 2020. godine, navodi se u analizi.
Proizvođači iz Kine, čija je dobit pala za 21,9 posto, i Japana, gdje je zabilježen pad od 36,5 posto, također su ostvarili slabije rezultate. S druge strane, američki proizvođači Ford, General Motors i Tesla zabilježili su rast dobiti od 32,9 posto.
Ukupna dobit svih analiziranih proizvođača porasla je za 11,4 posto, na 43,7 milijardi eura. Međutim, na ovo poređenje utječe činjenica da je nekoliko kompanija u istom periodu prošle godine izvršilo velike otpise povezane s poslovanjem u segmentu električnih vozila, zbog čega sadašnji rast izgleda izraženije.
EY: Njemačka kao poslovna lokacija postaje teret
Stručnjak EY-a za automobilsku industriju Constantin Gall smatra da se njemačka automobilska industrija nalazi u krizi profitabilnosti.
„Njemački proizvođači ne gube samo tržišni udio, već prije svega profitabilnost“, izjavio je Gall.
Dok međunarodni konkurenti uspijevaju stabilizirati svoje profitne marže, Volkswagen, Mercedes-Benz i BMW sve više zaostaju kada je riječ o dobiti i povratu na ulaganja.
„Njemačke kompanije u velikoj mjeri pate zbog strukturnih nedostataka kada je riječ o troškovima“, naveo je Gall.
Visok udio proizvodnje u Njemačkoj dugo je predstavljao konkurentsku prednost i bio simbol kvaliteta i snage njemačke industrije. Međutim, zbog nedovoljne produktivnosti u odnosu na troškove rada, visokih cijena energije te velikih troškova koje donose regulativa i birokratija, proizvodnja u Njemačkoj sve više postaje opterećenje.
Potrebne promjene, prema njegovim riječima, u Njemačkoj nisu provedene dovoljno dosljedno. Zbog toga će njemačkim kompanijama biti teško da se ponovo svrstaju među vodeće svjetske proizvođače kada je riječ o profitabilnosti.
„Njemačke kompanije zbog toga traže spas u preseljenju na atraktivnije lokacije“, objasnio je Gall.
Njemačka, prema njegovom mišljenju, može ostati jedna od vodećih automobilskih nacija samo ukoliko svi učesnici prevaziđu postojeće rezerve i brzo i pragmatično počnu rješavati strukturne nedostatke poslovnog okruženja.
Kina dvostruko opterećuje poslovanje
Pored američkih carina, kinesko tržište predstavlja poseban problem za proizvođače automobila. Prema Gallu, Kina se od svojevrsne „zlatne koke“ pretvorila u ozbiljan razlog za zabrinutost.
Tri njemačka proizvođača automobila zabilježila su pad prodaje od čak 25 posto u Kini u periodu od januara do juna.
„Kina ostaje najveći pojedinačni rizik za njemačke kompanije“, upozorio je Gall.
Pad ovakvih razmjera nije moguće u kratkom roku nadoknaditi rastom u drugim dijelovima svijeta. Situaciju donekle ublažava činjenica da njemački proizvođači trenutno ostvaruju relativno dobre rezultate na evropskom tržištu.
Kinesko tržište izuzetno je konkurentno. Zbog slabije ekonomije, skupa vozila iz premium segmenta teže pronalaze kupce, dok u brzo rastućem segmentu električnih automobila kineski kupci sve više preferiraju domaće brendove.
Udio Kine u ukupnoj svjetskoj prodaji Volkswagena, Mercedes-Benza i BMW-a za samo godinu dana pao je sa 28,9 na 23,5 posto.
Međutim, pod pritiskom su i kineski proizvođači automobila obuhvaćeni analizom. Njihova globalna prodaja u prvoj polovini godine pala je za osam posto, dok je istovremeno njihova prodaja u Evropi porasla za čak 44 posto.
„Strategija globalnog širenja i brutalna cjenovna konkurencija na domaćem tržištu kineske proizvođače također koštaju mnogo novca“, objasnio je Gall.
Ipak, kineske kompanije ne odustaju od takve strategije, što znači da će se pritisak na cijene s kojim se suočavaju evropski proizvođači na vlastitom tržištu dodatno povećavati.
Desetine hiljada radnih mjesta pod pritiskom
Kriza već izaziva ozbiljne potrese u njemačkoj automobilskoj industriji. Zbog poslovnih problema pokrenuti su višegodišnji programi smanjenja broja zaposlenih koji bi mogli pogoditi desetine hiljada radnika.
Mjere se provode ili planiraju u Mercedes-Benzu, BMW-u, Volkswagen grupaciji i njenim brendovima, kao i kod velikih dobavljača poput Boscha, Aumovija, ZF Friedrichshafena i Mahlea.
U Volkswagenu se razmatra i budućnost pojedinih proizvodnih pogona, uključujući tvornice u Hannoveru, Emdenu i Zwickauu, kao i Audijevu tvornicu u Neckarsulmu.
S druge strane, sindikat IG Metall u ponedjeljak organizira mobilizaciju na više od 200 lokacija. Pod sloganom „Budućnost umjesto devastacije“, sindikat očekuje učešće više od 100.000 ljudi.
IG Metall zahtijeva da proizvođači više ulažu u njemačke proizvodne pogone, posebno u oblasti poput proizvodnje baterija i autonomne vožnje.
Od političkih vlasti traže i konkurentnije cijene električne energije za industriju, kao i uvođenje carina na kineske plug-in hibride.
