U periodu od aprila do juna neto dobit porasla je za 30 posto u odnosu na isti period prošle godine, na 8,2 milijarde juana (1,2 milijarde dolara), dok su prihodi pali za oko tri posto, na 194,6 milijardi juana.
BYD je bio pod pritiskom snažne konkurencije domaćih rivala poput Geelyja i Xiaomija, kao i ukidanja brojnih kineskih državnih subvencija prošle godine, što je povećalo potrebu kompanije da proširi izvoz u Evropu i druga tržišta.
Peking je također izvršio pritisak na BYD da ubrza plaćanja hiljadama dobavljača, čime je dovedena u pitanje dugogodišnja praksa kompanije da novac koji duguje dobavljačima koristi kao oblik jeftinog finansiranja za podršku rastu.
Oslanjanje kineske kompanije na prodaju na stranim tržištima dolazi u trenutku kada su geopolitičke tenzije porasle usljed sve izraženijeg globalnog trgovinskog rata, ali i nastojanja Evrope da zaštiti svoju automobilsku industriju.
„U prvoj polovini 2026. godine međunarodno okruženje bilo je složeno i izazovno, dok su se geopolitički rizici dodatno intenzivirali“, naveo je BYD u svom izvještaju o poslovanju.
Ukupna prodaja električnih vozila – BYD-ova osnovna djelatnost – porasla je prvi put u osam mjeseci u julu, za 31 posto u odnosu na isti mjesec prošle godine. Prodaja električnih vozila i plug-in hibrida u drugom kvartalu pala je za tri posto.
Uprkos usporavanju prodaje u Kini, BYD je tokom prvih šest mjeseci ove godine prodao više električnih automobila od američkog konkurenta Tesle, zahvaljujući snažnom rastu izvoza.
Prihodi BYD-a na međunarodnim tržištima u prvoj polovini godine prvi put su činili više od polovine ukupnih prihoda, dok je izvoz porastao za 68 posto, na 792.000 vozila u tom periodu.
U Evropi se kompanija fokusirala na prodor u premium segment kroz lansiranje svog brenda Denza, nastojeći zadržati veće profitne marže kako bi ublažila pritisak na cijene na kineskom tržištu.
Prodaja BYD-a u Evropi i Velikoj Britaniji porasla je gotovo 2,5 puta u prvoj polovini godine, čineći oko 10 posto ukupne prodaje vozila. Prodaji električnih vozila i plug-in hibrida dodatno je pogodovao rast cijena goriva izazvan sukobom na Bliskom istoku.
Neki analitičari upozorili su da sve veća popularnost novih kineskih proizvođača električnih vozila i dobavljača tehnološki usmjerenog softvera smanjuje BYD-ov udio na domaćem tržištu.
„Lider na tržištu BYD gubi tržišni udio brže od svojih konkurenata, pod pritiskom kompanija Nio, Xpeng i Xiaomi s jedne strane, te tradicionalnih proizvođača automobila koji se oslanjaju na Huawei i Momenta s druge strane. Prepreke za sustizanje konkurenata se smanjuju, a ne povećavaju“, rekao je Ernan Cui, analitičar za automobilsku industriju i potrošače u kompaniji Gavekal Research.
Osim teških uslova na domaćem tržištu, Lei Xing, osnivač kineske konsultantske kompanije AutoXing, rekao je da na finansijske rezultate BYD-a i dalje utiču rastući troškovi sirovina, kao i visoki troškovi istraživanja i razvoja, dok kompanija širi svoju ultrabrzu mrežu za punjenje i „nemilosrdno“ lansira nove modele.
