Pritom je naglasio da ne misli na simulirano rješenje kakvo koristi Ferrari, već na klasični ručni mjenjač s pravim kvačilom.
Posljednji Bugatti s papučicom kvačila bio je EB110 iz 1990-ih. Njegov 3,5-litarski V12 s četiri turbopunjača bio je povezan sa šestostepenim ručnim mjenjačem.
Nakon ponovnog oživljavanja marke početkom 2000-ih, situacija se potpuno promijenila. Bugattijev 8,0-litarski W16 s četiri turbopunjača dolazio je isključivo sa sedmostepenim automatskim mjenjačem s dvostrukim kvačilom, prvo u Veyronu, zatim u Chironu, te kasnije u brojnim ograničenim serijama i unikatnim modelima.
Novi Bugatti Tourbillon također nema ručni mjenjač. Njegov hibridni V16 pogonski sistem povezan je s osmostepenim mjenjačem s dvostrukim kvačilom, ali Rimac je sada nagovijestio da to možda neće biti jedina mogućnost.
Tokom Monterey Car Weeka u Kaliforniji novinari Road & Tracka pitali su izvršnog direktora Bugattija Matu Rimca šta misli o mogućnosti ugradnje ručnog mjenjača.
Odgovor je bio vrlo jasan.
„Da, definitivno. Definitivno. Slažem se sto posto. Zamislite V16 s ručnim mjenjačem. Pravim ručnim mjenjačem“, rekao je Rimac.
Njegov odgovor sugerira da ta mogućnost nije isključena, iako za sada nije poznato u kojem obliku bi se takav automobil mogao pojaviti.
Moglo bi biti riječ o unikatnom modelu izrađenom kroz Bugattijev program Solitaire, zasebnoj ograničenoj seriji ili čak opciji za Tourbillon. Bugatti za sada nije potvrdio nijedan od tih scenarija.
Rimac je pritom jasno dao do znanja da Bugatti ne bi slijedio Ferrarijev pristup sa simuliranim ručnim mjenjačem modela 12Cilindri Manuale. Ako Bugatti krene tim putem, ideja je primijeniti tradicionalno rješenje, prenosi Autoblog rs.
Najveće je pitanje može li se pravi ručni mjenjač uspješno povezati s Tourbillonovim složenim hibridnim pogonom. Potrebne tehničke izmjene mogle bi biti toliko zahtjevne i skupe da se postavlja pitanje bi li rezultat opravdao ulaganje.
Jedna od mogućnosti bila bi izbacivanje električnog dijela pogona. Ni tada automobilu ne bi nedostajalo snage. Tourbillonov 8,3-litarski atmosferski V16 samostalno razvija 1.000 KS i 900 Nm, prije uključivanja tri elektromotora.
