Punite električni automobil kod kuće? Dio struje koju platite nikada ne završi u bateriji
Ipak, količina električne energije koju automobil povuče iz mreže nije u potpunosti ista kao količina energije koja se na kraju pohrani u bateriji.
Dio energije gubi se tokom procesa punjenja, a nova studija organizacije ADAC pokazala je da gubici pri korištenju standardne kućne utičnice mogu biti iznenađujuće veliki – u najgorem zabilježenom slučaju dostizali su čak 24,2 posto, piše Jutarnji.hr/Autoklub.
ADAC je testirao pet aktuelnih modela električnih automobila, puneći ih od 10 do 90 posto kapaciteta baterije, pri čemu se početna temperatura baterije kretala između 20 i 30 stepeni Celzijusa.
Pri korištenju standardne utičnice snage 2,3 kW, gubici su se kretali od 12,7 posto kod modela Tesla Model Y do čak 24,2 posto kod modela Mercedes CLA 350 EQ. Kod modela Renault 5 E-Tech gubitak je iznosio 13,7 posto, kod Volva EX30 14,2 posto, a kod Volkswagena ID.7 15,3 posto.
Sama baterija nije uzrok gubitaka. Ona skladišti istosmjernu struju (DC), dok kućna mreža isporučuje izmjeničnu struju (AC), zbog čega je neophodno da ugrađeni punjač u automobilu izvrši konverziju. Taj proces dovodi do gubitka energije u obliku toplote, a brojni kontrolni računari, kao i sistem od 12 volti, ostaju aktivni tokom cijelog procesa.
Mjerenja organizacije ADAC pokazuju da samo ta elektronika može kontinuirano trošiti između 100 i 300 W. Kada se automobil puni desetinama sati putem utičnice male snage, ta mala, ali stalna potrošnja rezultira značajnim utroškom energije. Gubici mogu nastati i zbog korištenja dugih produžnih kablova ili ako su kućne električne instalacije zastarjele.
"Wallbox", odnosno zidni punjač, predstavlja mnogo efikasnije rješenje. Prilikom punjenja snagom od 11 ili 22 kW, testirana vozila gubila su samo 5,1 do 7 posto energije – što je znatno manje nego pri korištenju standardne utičnice.
Veća izlazna snaga znači brže punjenje, pa su elektronika i drugi pomoćni sistemi aktivni kraće vrijeme. Osim toga, "wallbox" je sigurnija opcija kada je riječ o dugotrajnom opterećenju kućnih električnih instalacija.
Zanimljiv je i slučaj punjenja pomoću viška energije iz kućnih solarnih panela. Kada je ADAC smanjio izlaznu snagu "wallboxa" na 4,1 kW kako bi simulirao ovaj način punjenja, gubici energije porasli su na raspon između 8 i 12,8 posto.
Stoga je, sa aspekta energetske efikasnosti, bolje puniti većom snagom. Međutim, punjenje solarnom energijom ipak može biti isplativije jer se koristi vlastita – praktično besplatna – energija koja bi inače bila izgubljena, prenosi Autoblog rs.
Ni brzo punjenje istosmjernom strujom (DC) nije bez gubitaka. Sam proces konverzije na stanici za brzo punjenje troši u prosjeku oko tri posto energije, dok zagrijavanje ili hlađenje baterije može dodati još nekoliko procenata.
Ukupno je ADAC izmjerio gubitke u rasponu od 5 do 15 posto. Iako to proces punjenja može učiniti veoma energetski efikasnim, znatno viša cijena po kilovat-satu znači da javni brzi punjač nije najjeftinija opcija za redovno punjenje.
Zaključak je jednostavan. Standardna kućna utičnica može poslužiti kao povremeno rješenje, ali nije idealna za svakodnevnu upotrebu, kako zbog sigurnosnih razloga, tako i zbog troškova.
