Rat s Iranom prijeti luksuznim automobilima: Ugroženo najprofitabilnije tržište

Danas ta ista regija postaje izvor ozbiljne neizvjesnosti. Bliski istok u prodajnom smislu čini manje od 10 posto volumena za većinu luksuznih proizvođača, ali njegova važnost za profit je nesrazmjerno velika. Upravo ondje kupci plaćaju najskuplje personalizacije, često podižući cijenu vozila na dvostruko ili trostruko veće iznose od osnovnih modela.

Kako navodi Reuters, proizvođači poput Bentleyja, Ferrarija, Lamborghinija i Porschea sada s velikom dozom opreza prate razvoj situacije u regiji.

Nakon izbijanja sukoba krajem februara, dio luksuznih salona u Zaljevu privremeno je zatvoren, a pojedini proizvođači, uključujući Ferrari i Maserati, zaustavili su isporuke. Iako su se saloni u međuvremenu ponovo otvorili, potražnja je osjetno oslabila.

Dubaijski F1rst Motors, koji prodaje vozila vrijedna i do 14 miliona dolara, bilježi pad poslovanja od oko 30 posto, prenose Financije hr. Ipak, najskuplji segment ostaje relativno stabilan, što pokazuje da najbogatiji kupci i dalje kupuju, ali opreznije.

Istovremeno, dio kupaca spreman je platiti desetine hiljada eura kako bi vozila bila transportovana izvan regije, što dodatno ukazuje na rastuću nesigurnost.

Najveći udarac za industriju ipak dolazi iz gotovo potpunog zastoja u prodaji limitiranih i personalizovanih modela, koji nose najveće marže. Upravo taj segment bio je ključan za profitabilnost luksuznih proizvođača.

„Kupci na Bliskom istoku trenutno imaju druge prioritete nego kupovinu novog Bentleya“, priznao je CEO Bentleya Frank-Steffen Walliser.

Situacija dolazi u trenutku kada luksuzna autoindustrija već bilježi slabljenje na drugim ključnim tržištima. Kina, nekada motor rasta, značajno je usporila, dok su u SAD-u proizvođači suočeni s regulatornim i trgovinskim pritiscima.

„Ne postoji novo tržište koje bi moglo nadomjestiti pad“, upozorio je CEO Lamborghinija Stephan Winkelmann.

Za mnoge proizvođače Bliski istok tako ostaje jedno od rijetkih tržišta koje još uvijek donosi visoke marže. Ferrari, primjera radi, ondje ostvaruje veći udio prodaje nego u Kini.

Ako se sukob produži, posljedice bi mogle biti dublje od privremenog pada prodaje. Proizvođači zasad izbjegavaju konkretne prognoze, no jasno je da bi dugotrajnija nestabilnost mogla dovesti i do prilagođavanja proizvodnje.

Volkswagenov CEO Oliver Blume već je upozorio da će utjecaj biti neizbježan.

Za neke u industriji, situacija je bez presedana. Bivši CEO Aston Martina Andy Palmer ocijenio ju je kao „potpunu katastrofu“ za luksuzni segment.

Iako luksuzni brendovi često djeluju otpornije na krize, njihova ovisnost o malom broju iznimno profitabilnih tržišta čini ih posebno ranjivima u trenucima geopolitičkih šokova.

Bliski istok možda ne donosi najveće količine prodaje, ali bez njega luksuzna industrija gubi ono što joj je najvažnije – visoke marže.