Rat u Iranu izazvao je previranja na teretnim rutama jer su brodarstvo i zračne luke meta napada od početka rata 28. februara.
Problem sa zračnim prijevozom
Globalni kapacitet zračnog teretnog prijevoza – koji prevozi teret poput poluvodiča i druge visokovrijedne elektronike – smanjen je za oko 9% u poređenju sa predratnim razinama, prema podacima logističke firme DSV.
To je dovelo do rastućih troškova za evropske firme koje uvoze poluvodiče iz Azije i kašnjenja u isporuci, kao i do toga da neki proizvođači uvoze manje čipova iz regije zbog tih ograničenja kapaciteta.
Čipovi su ključna komponenta svake elektronike. Firme, od industrijskih divova i podatkovnih centara do proizvođača automobila, uvoze određene čipove sa lokacija poput Kine i Tajvana.
„Ono što ćete vidjeti u narednim sedmicama jeste da razine zaliha padaju s nadom da će se [troškovi logistike] normalizirati“, rekao je za CNBC Stefan Krikken, rukovodilac zračnog prijevoza u DSV-u, ukazujući na evropske proizvođače automobila koji koriste poluvodiče za niz elektroničkih sistema u vozilima, prenosi SEEbiz.
Veći troškovi
Druge evropske firme apsorbirale su povećane troškove zračnog prijevoza uvoza čipova, rekao je Krikken. Dodao je da DSV još nije zabilježio „značajan“ pad uvoza čipova generalno kao rezultat sukoba, ali mnogi kupci plaćaju premium troškove kako bi osigurali nastavak isporuke.
Jedna evropska firma za čipove doživjela je kašnjenja od nekoliko dana u nekim isporukama poluvodiča, rekla je za CNBC osoba direktno upoznata s tim pitanjem, koja je tražila anonimnost raspravljajući o privatnim poslovnim pitanjima. Troškovi zračnog prijevoza porasli su, rekao je izvor, dodajući da firma nije imala uvid u to hoće li cijene ponovno pasti u narednim mjesecima.
Iranski napadi na infrastrukturu, uključujući zračne luke na Bliskom istoku, doveli su do pada globalnih kapaciteta zračnog prijevoza. Mnogi teretni avioni koji lete iz Azije u Europu ranije bi putovali kroz zračni prostor na Bliskom istoku ili bi se zaustavljali radi punjenja gorivom u čvorištima u regiji.
To znači da sve više prijevoznika leti direktno i mora smanjiti količinu tereta koju drže kako bi napravili mjesta za dodatno gorivo, što može značiti smanjenje korisnog tereta, rekao je Krikken. Mlazno gorivo čini 50% operativnih troškova aviokompanija, rekao je Krikken, a cijena mu raste kako cijena nafte raste.
Kao rezultat toga, kupci koji žele uvesti robu iz Azije u Europu moraju platiti premium troškove za dostavu.
Dok su se njemačkom dobavljaču opreme za automobile ZF nastavile zračne pošiljke poluvodiča, više se isplati održavati lance snabdijevanja, rekao je glasnogovornik za CNBC.
Dok oni koji uvoze proizvode više vrijednosti, uključujući najnaprednije čipove i druge tehnološke proizvode, apsorbiraju te troškove, firme koje kupuju robu niže vrijednosti vjerovatno će posegnuti za skladištima u nadi da će troškovi zračnog prijevoza pasti u bliskoj budućnosti, rekao je Krikken.
„Unutar tehnologije postoji vrlo širok spektar, od čipova koji vrijede male sume u poređenju sa vrhunskim čipovima i podatkovnim stalcima koji vrijede miliona dolara“, rekao je za CNBC. „Dakle, što je niža vrijednost, to je veći utjecaj.“
Kašnjenja sve veća
Neke evropske firme za ljevaonice čipova, originalni proizvođači opreme za automobile i ugovorni proizvođači doživjeli su kašnjenja u isporukama poluvodiča, rekao je za CNBC Razat Gaurav, izvršni direktor softverske platforme za lanac snabdijevanja Kinaxis.
Mnogi kupci koji kupuju ove čipove imaju zalihe koje mogu trajati od sedmicu dana do mjeseci, ovisno o poslovanju, dodao je.
Lanci snabdijevanja i zalihe su ojačani od nestašice čipova uzrokovane Covidom.
„Mnogi su prijevoznici prilagodili svoje lance snabdijevanja kako bi održavali veće razine zaliha“ nakon Covida, rekao je Krikken, dodajući da su se mnoge firme pomjerile prema diverzifikaciji dobavljača ovih čipova.
„Trenutno ne vidimo nikakav utjecaj na našu proizvodnju“, rekao je glasnogovornik Volkswagena za CNBC, dodajući da firma „pažljivo prati“ svoj lanac snabdijevanja i trenutno ne vidi naznake uskih grla.
Firme „aktivno testiraju protok poluvodiča na stres jer poremećaji na kritičnim rutama poput Hormuškog moreuza i aerodroma u Dubaiju utiču na globalne lance snabdijevanja“, rekao je Gaurav.
