Iza suhe statistike, međutim, krije se znatno drugačija slika na terenu. Većina navedenih dionica debelo kasni. Pojedini projekti obaraju sve neslavne rekorde u sporosti realizacije, dok istovremeno troškovi izgradnje konstantno rastu. Aneksi ugovora i dodatni radovi postali su prateća pojava gotovo svakog gradilišta.
Analizirali smo koliko su pojedine dionice zaista u zaostatku u odnosu na ugovorene rokove. Rezultati su zabrinjavajući...
Putnikovo Brdo – Medakovo
Ugovor o izgradnji dionice Putnikovo Brdo – Medakovo, potpisan je 11. novembra 2022. godine, s rokom završetka izgradnje od 24 mjeseca.
Dionica je trebala biti završena u novembru 2024. godine. Radi se u kašnjenju od godinu dana i dva mjeseca.
Medakovo – Ozimice
Ugovor o izgradnji dionice Medakovo – Ozimice, potpisan je 09. marta 2023. godine, s rokom završetka izgradnje od 30 mjeseci.
Plan je bio da dionica bude puštena u promet u septembru prošle godine. Kasni se četiri mjeseca, a iz Autocesta su najavili da će dionica biti puštena u promet u do kraja trećeg kvartala 2026. godine. Tako će ova dionica probiti rok izgradnje za minimalno godinu i pol.
Vranduk – Ponirak
Ugovor o izgradnji dionice Vranduk – Ponirak potpisan je 15. maja 2019. godine, a predviđeni rok izgradnje je 24 mjeseca. Ovom dionicom građani su se trebali voziti u augustu 2021. godine. Dionica Vranduk – Ponirak kasni s izgradnjom četiri godine i pet mjeseci.
Ponirak – Vraca
Ugovor o izgradnji dionice Ponirak – Vraca potpisan je 01. augusta 2019. godine, predviđeni rok izgradnje je bio 30 mjeseci, odnosno april 2022. godine.
Dionica kasni četiri godine i pet mjeseci.
Kvanj – Buna
Ugovor o izgradnji dionice tunel Kvanj – Buna potpisan je 04. Oktobra 2024. godine, a rok za završetak je 30 mjeseci. Ovo je jedina dionica na kojoj nema kašnjenja, što ne znači da ih neće biti.
U svakom slučaju, građani očekuju da se ovom dionicom provozaju na proljeće 2027. godine. Treba napomenuti da je ova dionica planirana još 2018. godine, a da su iz Autocesta još 2019. Godine najavili da će do 2022. godine njome Mostar biti povezan sa evropskom mrežom autocesta.
Tunel Hranjen
Radovi na tunelu Hranjen su počeli simbolično 1. marta 2019. godine, a svečano puštanje u promet bilo je planirano za početak 2022. godine. Puštanje u promet kasni četiri godine.
Sarajevska obilaznica LOT 3B
U januaru 2021. godine ozvaničena je izgradnja navedene trase, dužine svega 1,44 kilometra. Rok izgradnje je bio 14 mjeseci, pa smo se zadnjim dijelom Sarajeske obilaznice trebali voziti od marta 2022. Sada smo u kašnjenju od tri godine i deset mjeseci.
Lašva – Nević Polje
Ugovor o izgradnji brze ceste Lašva – Nević Polje (Lot 5) potpisan je 26.04.2022. godine, s rokom završetka izgradnje od 20 mjeseci. Ovom dionicom građani su trebali saobraćati krajem 2023. godine. Dvije godine i dva mjeseca kasnije, izgradnja se još čeka.
Prošao rok za Prenj
“Ova godina će biti izrazito građevinski bum što se tiče Federacije BiH”. Ovo je početkom februare prpšle godine izjavio direktor Autocesta FBiH Denis Lasić.
Nešto ranije, je za Dnevnik RTV HB rekao da će ugovori za tunel Prenj biti potpisani na proljeće prošle godine. Ugovora i radova nema.
Potkraj prošle godine otvorene su dionice Poprikuše – Nemila i Nemila – Vranduk. Rok na prvoj je probijen za godinu i osam mjeseci, a na drugoj dionici godinu dana i deset mjeseci.
U međuvremenu, dok građani čekaju nove kilometre na dionicama Počitelj – Zvirovići, Vranduk – Ponirak, Nemila – Vranduk, Nemila – Poprikuše troškovi radova su povećani za nevjerovatnih 500 miliona KM - 19.500 KM po svakom metru autoceste na spomenute četiri dionice.
