Koliko je opravdan strah od kvarova na automobilima sa hibridnim pogonom nakon veće kilometraže?
Hibridi danas drže veliki dio tržišta, no pitanje njihove dugovječnosti i dalje izaziva sumnje. Nakon 200.000 km, klasični hibridi i mild-hibridi („laki“ hibridi) često rade bez većih problema, ako im je pružena odgovarajuća briga.
Strah od velike kvarljivosti hibrida nakon veće kilometraže danas je više mit nego stvarnost. Moderni hibridni sistemi konstruisani su s naglaskom na dugoročnu pouzdanost.
Nakon 200.000 kilometara većina ovih automobila i dalje je potpuno funkcionalna i upotrebljiva u svakodnevnoj vožnji. Važno je, međutim, kako se auto koristi i održava.
Hibridna rješenja mogu smanjiti opterećenje motora s unutrašnjim sagorijevanjem, što pozitivno utiče na njegovu dugovječnost.
Baterija i dugovječnost
Baterija spada među dijelove o kojima se najčešće raspravlja, no njena dugovječnost je u praksi vrlo dobra. Kod klasičnih hibrida dolazi više do postepenog pada kapaciteta nego do naglog kvara.
To znači da električna asistencija može biti nešto slabija nakon veće kilometraže, ali sistem kao cjelina nastavlja da radi bez značajnih ograničenja.
Mild-hibridi imaju manje baterije koje su manje opterećene, pa se problemi pojavljuju vrlo rijetko, piše Auto Bild.
Jedna od glavnih prednosti hibrida je motor sa unutrašnjim sagorijevanjem. On nije stalno opterećen, jer dio posla preuzima elektromotor. Posebno u gradu, motor se često gasi ili radi u efikasnijem režimu.
To dovodi do manjeg trošenja dijelova motora i dužeg vijeka trajanja. Kod mild-hibrida elektromotor pomaže manje, ali ipak može smanjiti opterećenje pri kretanju i ubrzanju.
Nakon 200.000 km motor je često u boljem stanju nego kod uporedivih automobila bez elektrifikacije.
Mjenjač i hibridna tehnologija
Klasični hibridi koriste specifične mjenjače koji imaju manje mehaničkih dijelova nego tradicionalni automatski mjenjači. To smanjuje rizik od trošenja i povećava pouzdanost.
Mild-hibridi koriste obične mjenjače, dopunjene jednostavnim električnim sistemom. I u ovom slučaju radi se o relativno izdržljivom rješenju koje, uz pravilno održavanje, podnosi veliku kilometražu bez većih problema.
Redovna zamjena ulja i osnovni servis ipak su ključni za dugotrajnu funkcionalnost.
Potrošnja i vozne osobine nakon 200.000 km
S povećanjem kilometara ponašanje hibrida može se blago promijeniti, ali ne radi se o dramatičnim razlikama. Potrošnja može blago porasti, posebno zbog manje efikasnosti baterije kod klasičnih hibrida.
Mild-hibridi zadržavaju svoja svojstva stabilnije, jer njihova baterija ima manju ulogu. Vozne osobine automobila u većini slučajeva ostaju nepromijenjene, ako je podvozje u dobrom stanju.
U praksi će razlike prije primijetiti iskusan vozač nego prosječan korisnik.
Na šta treba paziti pri kupovini polovnog hibrida
Pri kupovini hibrida s većom kilometražom važno je usredsrediti se na opšte stanje vozila, a ne samo na broj kilometara. Ključna je servisna istorija i način korišćenja.
Kod klasičnih hibrida isplati se provjeriti stanje baterije i funkcionalnost sistema, kod mild-hibrida posebno električni sistem.
Redovno održavani automobili i nakon 200.000 kilometara su obično u dobrom stanju. S druge strane, zanemareno održavanje može dovesti do nepotrebnih problema, piše Auto Bild.
Isplati li se hibrid s velikom kilometražom?
Moderni hibridi dokazuju da velika kilometraža ne mora biti problem. Uz pravilnu brigu mogu ponuditi pouzdanu vožnju i nakon 200.000 kilometara.
Njihova konstrukcija je osmišljena tako da izdrže dugotrajno korišćenje bez značajnog pada funkcionalnosti.
Hibrid tako može biti i nakon godina razuman izbor, posebno za vozače koji traže štedljiv i udoban automobil za svakodnevnu vožnju, prenosi B92.
Kako je Ananas u kratkom roku osvojio bh. eCommerce scenu
