Italijanski dobavljači traže 80% carine na kineske automobile i dijelove

Vavassori je za Reuters rekao da bi kineski uvoz u Evropsku uniju trebao biti oslobođen carina do nivoa od osam posto godišnjih registracija vozila u Evropi, dok bi se na uvoz iznad tog praga primjenjivala carina od 80 posto.

Kineski proizvođači sve snažniji u Evropi

Mjera bi trebala obuhvatiti i vozila i komponente, jer dijelovi čine oko 80 posto vrijednosti automobila, rekao je Vavassori.

„Imamo maksimalno poštovanje prema onome što je kineska industrija postigla“, rekao je Vavassori za Reuters.

„Ali to poštovanje se sada pretvorilo u strah.“

„Evropa ne može izgubiti industriju koja je ključna za njenu stratešku autonomiju.“

Njegove izjave dolaze nekoliko dana nakon što je Volkswagen odobrio veliko restrukturiranje suočen s padom potražnje i sve većom konkurencijom kineskih proizvođača. Podaci Evropskog udruženja proizvođača automobila (ACEA) pokazuju da je udio automobila kineskih brendova u prodaji u EU u prvoj polovini ove godine premašio devet posto.

Zabrinutost zbog lanaca snabdijevanja

Vavassori je rekao da su italijanski dobavljači automobilske industrije prošle godine u Njemačku izvezli proizvode vrijedne 4,9 milijardi eura. Volkswagen je činio do 20 posto tog iznosa.

Predsjednik Anfije očekuje da bi izvoz ove godine mogao pasti za oko 10 posto, nakon što je u prvoj polovini godine smanjen za 4,6 posto, jer evropska proizvodnja opada.

Upozorio je da bi Volkswagenovo restrukturiranje moglo označiti početak šireg preokreta u automobilskoj industriji.

Vavassori je procijenio da bi italijanski izvoz automobilskih dijelova do 2028. mogao pasti za 40 do 50 posto ukoliko ne bude zaštite od kineskog uvoza.

„To bi zaista bio kraj priče“, rekao je.

EU trenutno primjenjuje dodatne carine na električna vozila proizvedena u Kini, uz osnovnu carinu od 10 posto na uvoz automobila. Ukupno carinsko opterećenje kreće se od oko 18 do 45 posto, zavisno od proizvođača. Te mjere uvedene su 2024. godine i trebale bi ostati na snazi pet godina, prenosi SEEbiz.

Vavassori je kritikovao i predloženi Zakon EU-a o industrijskom akceleratoru, osmišljen za podršku industrijskim ulaganjima, dekarbonizaciji i lokalnoj proizvodnji. Rekao je da bi zakon mogao potaknuti uvoz iz zemalja poput Maroka ili Turske, koje s EU imaju sporazume o slobodnoj trgovini, umjesto da ojača evropsku proizvodnju.

„Kako je sada napisan, ne ubrzava ništa osim najavljene smrti automobilske industrije“, rekao je.

Vavassori je doveo u pitanje i dugoročnu posvećenost kineskih proizvođača automobila izgradnji lanaca snabdijevanja u Evropi.

Proizvođači poput BYD-a i Cheryja premještaju proizvodnju u Evropu, ali prema njegovim riječima pokazuju malo interesa za nabavku komponenti od lokalnih dobavljača.

Njihove evropske fabrike su „fabrike za sklapanje“, rekao je Vavassori, predviđajući da će kineski proizvođači nastaviti uvoziti većinu komponenti iz Kine ili zemalja s niskim troškovima rada u blizini Evrope.