Zagreb uvodi robotaksije bez vozača: Usluga za građane počinje uskoro

Usluga je trenutno u testnoj fazi, a u dogledno vrijeme mogla bi zaživjeti i u drugim evropskim gradovima.

Verne je u aprilu pokrenuo prvu komercijalnu uslugu robotaksija u Evropi, također u Zagrebu, a iz kompanije ističu da je od tada realizirano više od 5.000 vožnji. Prije nekoliko mjeseci pokrenuta je i usluga robotaksija na Uberovoj platformi, dok projekt potpuno autonomne vožnje predstavlja sljedeću fazu.

Demonstracijska vožnja odvijala se od ureda kompanije Verne u zagrebačkim Buzinskim krčima do Međunarodnog aerodroma Franjo Tuđman u Velikoj Gorici. Verne planira proširiti područje potpuno autonomnih ruta na više od 100 kilometara širom Zagreba, što bi u početku trebalo funkcionirati kao interna usluga za zaposlenike kompanije.

Naredne godine usluga potpuno autonomne vožnje trebala bi biti dostupna svima na području Zagreba, a vozni park trebao bi brojati 30 vozila. Nakon hrvatske prijestolnice, usluga bi se trebala proširiti i na druge evropske gradove, pri čemu su u nekima već u toku testiranja, otkrivaju iz Vernea.

Vožnja je protekla besprijekorno – vozilo poštuje saobraćajnu signalizaciju i pješačke prijelaze, snalazi se na semaforima i raskrsnicama, a nema ni naglih kočenja.

„Sistem je generalno kalibriran za zagrebački saobraćaj putem mapiranja i prikupljanja podataka, što znači da je u njega 'ubačen' apsolutno svaki znak, pješački prijelaz, biciklistička staza, tramvajska pruga…“, pojasnio je za Hinu direktor operacija u kompaniji Verne Filip Cindrić.

Vozilo u potpunosti poštuje saobraćajne propise i ograničenja

Vozilo poštuje sva ograničenja brzine. Trenutno je ograničeno na 80 kilometara na sat, ali može postići brzinu do 130 kilometara na sat.

Uslov za pokretanje vožnje jeste da su sva vrata zatvorena i da su sigurnosni pojasevi vezani. Vozilo prati vremenske uslove, stanje na cestama, kao i eventualne zatvorene saobraćajnice, te na osnovu toga određuje rutu. Svako vozilo povezano je s operativnim centrom, što omogućava direktnu komunikaciju u slučaju nepredviđenih okolnosti.

„Komercijalna usluga funkcioniše tako da unutar zadanog područja korisnik sam odredi polaznu i odredišnu tačku, a sistem zatim sam izračuna optimalnu i najbržu rutu“, kaže Cindrić.

Vozilo je električni SUV Arcfox Alpha T5 kineskog proizvođača BAIC, opremljen autonomnim sistemom Pony.ai. Prema Cindrićevim riječima, Verne je već u ovoj fazi želio pokazati kako autonomna vožnja može izgledati bez vozača, iako vozilo trenutno i dalje mora imati volan, papučice gasa i drugu opremu potrebnu vozaču.

Suvozačko mjesto je uklonjeno, čime je oslobođen prostor za putnike, a dodan je i veliki ekran na kojem se može pratiti cijela ruta, uz mogućnost korištenja zabavnih sadržaja.

Na pitanje o daljnjem razvoju, Cindrić je rekao da Verne neće razvijati vlastiti sistem autonomne vožnje jer smatra da će u doglednoj budućnosti svi sistemi za autonomnu vožnju biti manje-više isti. Umjesto toga, kompanija će se usredotočiti na korisničko iskustvo, odnosno razvoj pratećih zabavnih sadržaja koje ljudi do sada nisu mogli koristiti tokom vožnje, kao što je, naprimjer, gledanje filmova.

„Želimo vam vratiti vrijeme koje ste do sada gubili u saobraćaju“, napomenuo je.

Trenutna Verneova vozila dolaze od kineskog proizvođača, ali Cindrić je istakao da kompanija i dalje kontinuirano radi na „plavom bespoke“ vozilu, odnosno ranije predstavljenom dvosjedu bez volana i papučica, s ciljem da ono jednog dana izađe na ceste. Prema njegovim riječima, za to trenutno, između ostalog, ne postoje ni regulatorni preduslovi.

Pejković: Projekt u potpunosti finansiran privatnim kapitalom

Odgovarajući na pitanje Hine, glavni izvršni direktor Vernea Marko Pejković pojasnio je da ovaj projekt nije povezan s finansiranjem iz Nacionalnog plana oporavka i otpornosti (NPOO), već je u potpunosti podržan privatnim sredstvima. Do sada je privukao više od 150 miliona eura ulaganja.

„Sada ćemo krenuti u sljedeću rundu koja će biti znatno veća. Imamo postojeće investitore, kao što su Uber, Kia i saudijski investicijski fond, koji su spremni dodatno investirati, a tu su i novi investitori koji žele ući u kompaniju“, istakao je Pejković, dodajući da će se tim kapitalom finansirati daljnje širenje u druge gradove.

Sredstva iz Nacionalnog plana oporavka i otpornosti (NPOO), pojasnio je, korištena su namjenski samo za razvoj dvosjeda bez volana i papučica.

Istakao je da je kompanija prošla „kroz jedan veoma dugotrajan proces“ odobravanja tih sredstava te da je, prema njegovim riječima, Verne ostvario veliki dio postavljenih ciljeva, a sada Agencija za finansiranje i ugovaranje programa i projekata Evropske unije (SAFU) procjenjuje ostvareno.

„Nakon toga će se podvući račun i vidjeti treba li ikakva sredstva vraćati. Spremni smo vratiti bilo koja sredstva koja budu propisana (…) Do sada smo povukli 89,7 miliona eura, a spremni smo vratiti cjelokupan iznos ako bude potrebno“, poručio je Pejković.